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        大秦线检修将开始 对煤市影响几何?

        作者:陕西五恒来源:陕西五恒 浏览次数: 日期:2015年3月11日 10:03

        三月份已经到来,大秦线检修已经提到日程上来。往年的大秦线春季检修一般于四月初开始,为期25-30天,预计今年大秦线检修也将于四月初开始。在经济结构调整、进口大量涌入以及下游市场需求低迷的大背景下,预计为期一个月的大秦线“开天窗”检修对市场的影响微乎其微。具体分析如下:

        煤炭紧张之际,市场供不应求,北方港口运能不足,铁路运力紧张。那时,大秦线每日三小时的“开天窗”检修确实给港口运输带来很大影响。铁路进港煤车的减少,造成秦皇岛、曹妃甸、京唐等港口存煤下降,船等货、等泊现象出现,引起煤炭价格的大幅上涨。因此,大秦线每次“集中修”,均能引起业内人士包括:投资商、发煤矿站、港口、电厂以及航运企业的广泛关注。近几年,受国际金融危机、国内经济结构转型等因素影响,下游需求不足,煤炭市场供大于求,买方市场格局已经形成,煤炭价格大幅下落。笔者认为,此次大秦线春季“集中修”不会造成煤炭市场出现紧张局面,更不会带动煤炭市场趋好。

        1.当前煤炭市场需求低迷

        今年,受世界经济复苏乏力和国内经济结构调整影响,我国经济增长仍面临较大的下行压力,GDP增长速度放慢,GDP在连续十二年保持8%以上的高速增长之后回落至中高速水平。经济增长对能源依赖程度降低,能源需求增长速度有所下降,煤炭需求增量有限,我国经济发展速度放缓。今年,煤炭市场依然低迷,煤炭消费量增幅空间不大。

        尽管从去年下半年开始,国家出台多个扶持政策,帮助煤企脱困,但煤炭需求疲软的局面仍难以得到明显改观。春季本来就属于用煤淡季,电厂用电负荷偏低,下游需求不好。促使大秦线检修对煤市的影响已经减弱。

        2.替代能源和节能减排影响耗煤

        节能减排、大气污染防治任务日益紧迫,新能源、清洁能源对煤炭的替代速度超过原有预期。我国经济进入新阶段,能源需求强度和增速下降,煤炭需求随之放缓。《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》出台,长三角和珠三角地区等重点地区煤炭消费将受到控制;为实现减量目标,从今年开始,很多省市煤炭消费量将逐步减少,影响这些省份的采购量。

        今年,受煤炭需求总体疲软影响,预计沿海地区煤炭采购数量增幅有限,沿海煤炭市场将继续保持供大于求态势。因此,大秦线每日停运三小时,每日发运量由正常情况下的125万吨骤降至105万吨。每日减少20万吨左右的调进量,一个月减少调进煤炭600万吨;这么少的数量,是无法改变市场格局的,对煤市的影响杯水车薪。更何况大秦线检修来临之前,电厂在大秦线检修前,一般会增加船舶运力赶往北方港口拉运煤炭,电厂库存已经提前得到补充。

        3.煤炭运量减少对煤市影响微乎其微

        回顾春节期间,山西、内蒙等地很多煤炭企业停产放假,消化自身库存,促使煤炭销售和发运减少。受环渤海港口库存高位以及煤矿停产放假等双重因素影响,大秦线煤炭装车量明显减少,春节期间,大秦线进车保持在110-120万吨之间,处于较低水平;其中,进秦皇岛港煤车日均仅为7100车,比一月份日均水平低800车;流向曹妃甸、京唐港的煤车也有一定幅度下降。受需求疲软影响,港口煤炭调进量仍然高于调出量,造成部分煤种满垛,无法接卸。节日期间,沿海煤炭市场运行低迷,库存持续走高。

        四月份,经历了节后为期一个月的补库存之后,大部分电厂存煤达到高位。且四月份正值用煤淡季,民用电减少,电厂耗煤低位,促使市场继续保持平淡。因此,大秦线检修期间,煤炭运量减少,只会促使港口库存下降,对煤市的影响微乎其微。

        4.进口煤继续保持高位对国内市场形成补充

        去年,我国共进口煤炭2.91亿吨,同比减少3580万吨;今年一月份,我国共进口煤炭1678万吨,同比减少53.2%。去年10月15日,为缓解煤市压力,帮助煤企脱困,我国开始执行恢复进口煤炭关税的政策,但由于国际煤炭价格过低,控制进口效果不明显。

        经历了今年1-2月份的进口煤炭历程,国内贸易商在对外贸煤炭进口过程中积累了一定的经验,逐渐适应了今年开始实施的《商品煤质量管理暂行办法》中对煤质及新增微量元素检测项目的限制。此外,外贸煤炭仍具有明显的价格优势,预计后续动力煤进口数量将逐渐恢复高位。大秦线检修之前,下游电企将增加进口煤的采购数量;大秦线检修开始后,进口煤将陆续到港接卸,补充了煤炭资源。因此,大秦线检修对下游煤炭采购基本构不成影响。

        5.神朔线和黄骅港运能提高在一定程度上缓解大秦线检修的运力缺口

        去年,铁路共发运煤炭22.9亿吨,同比减少3044万吨。大秦铁路(10.15,-0.14,-1.36%)完成煤炭运量为4.5019亿吨,同比增长1.1%;神朔铁路完成2.556亿吨,同比增加800万吨。由数据可知,除大秦线以外,神朔铁路在西煤东调和北煤南运中也发挥了巨大作用。

        黄骅港为神华集团自有煤码头,是神朔黄铁路煤炭运输的主要下水港。现有设计能力达1.83亿吨/年,设计堆存能力700万吨。此外,与黄万铁路和神朔黄铁路配套的港口还有-神华天津港(18.54,0.35,1.92%)煤码头,该码头一期工程设计能力4500万吨/年,拥有3个泊位。在大秦线检修,秦皇岛港、曹妃甸港运量受到影响的情况下,神朔线和黄骅港、天津港将发挥重要作用,在一定程度上缓解大秦线检修和秦皇岛港运量减少的运力缺口。

        6.接卸港口增多堆存能力增大起到缓冲作用

        主要煤炭中转基地和储运中心,如:广州港、防城港、独山港、舟山港中宅码头、中煤舟山煤电储运中心、粤电珠海港(9.91,0.04,0.41%)、高栏港储运基地等均能提前储备煤炭。在铁路检修期间,充分释放堆存的煤炭,起到淡季存煤、旺季释放的作用,保障周边电厂等用户的用煤需求。

        作为沿海、沿江地区的煤炭战略储备基地,舟山等大型储煤基地的建成和投运,将有效改善东南沿海地区公用煤炭码头接卸能力不足的状况,优化长三角、珠三角地区煤炭码头布局,促进港口煤炭运输专业化和规模化发展,保障沿海、沿江地区的电厂以及社会用户的能源供应安全。接卸港口和储煤基地增多,煤炭堆存能力增大,在大秦线检修期间,起到缓冲作用。

        大秦线检修对国内煤市还是能起到一定提振作用的,提高景气程度。大秦线为期一个月的“开天窗”检修,在很大程度上减少了资源供给数量,缓解煤炭市场供大于求局面,促使市场向供需平衡方向转化,并减轻港口库存压力。预计大秦线检修期间,环渤海港口存煤下降,煤价降幅收窄。